Wir bieten ein umfassendes Portfolio an Widerständen, Bremseinheiten, Drosseln, Leistungsfiltern und Transformatoren mit vollständigen Anpassungsoptionen, um den unterschiedlichen Anwendungsanforderungen gerecht zu werden.
Ein Bremschopper ist die Schaltkomponente eines dynamischen Bremssystems. Es verbraucht selbst keine regenerative Energie; Stattdessen steuert es die Verbindung zwischen DC-Bus und Bremswiderstand.
Während der Motorverzögerung kann der Motor vorübergehend als Generator arbeiten. Die dabei entstehende regenerative Energie fließt zurück zum DC-Bus und führt zu einem Anstieg der Busspannung. Wenn die Spannung die Betriebsschwelle des Choppers erreicht, leitet der IGBT-Schaltkreis die Energie und leitet sie zum Bremswiderstand.
Wenn die Zwischenkreisspannung die Freigabeschwelle unterschreitet, schaltet der Chopper ab.
Dieser Betriebszyklus ermöglicht es dem Bremswiderstand, regenerative Energie zu absorbieren und trägt dazu bei, eine übermäßige DC-Busspannung während des Verzögerungs- oder Überholvorgangs zu verhindern.
- Steuert die Ableitung der regenerativen Energie über den Bremswiderstand
- Begrenzt den Spannungsanstieg im DC-Bus beim dynamischen Bremsen
- Bietet schnelles Schalten bei regenerativen Bedingungen
- Unterstützt externes Bremsen für Antriebe, die eine höhere Bremskapazität erfordern
- Bietet Schutz für den Chopper und den Bremskreis
- Ermöglicht die Parallelschaltung mehrerer Einheiten für höhere Bremsanforderungen
Die tatsächliche Bremsleistung hängt vom Antriebssystem, der Motorträgheit, den Lasteigenschaften, dem Bremswiderstand, der Bremsfrequenz und der erforderlichen Verzögerungszeit ab.
Die CBU-Serie verwendet einen IGBT-basierten Schaltkreis, der an den DC-Bus des Frequenzumrichters angeschlossen ist.
Der Betriebsablauf ist:
Motorverzögerung → Regenerative Energie → DC-Bus-Spannungsanstieg → Chopper schaltet sich ein → Energie fließt zum Bremswiderstand → Energie wird als Wärme abgegeben
Der Chopper überwacht kontinuierlich die DC-Busspannung und ist nicht auf einen separaten externen Controller angewiesen.
Wenn die Busspannung den konfigurierten Betriebsschwellenwert überschreitet, leitet der IGBT und überträgt regenerative Energie an den Widerstand. Wenn die Spannung wieder den entsprechenden Bereich erreicht, schaltet sich das Schaltgerät aus.
Diese Steuerungsmethode ist besonders nützlich für Anwendungen, bei denen die rückgespeiste Energie zu groß oder zu häufig für den internen Bremskreis des Antriebs ist.
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Systemspannung | 220VAC / 380VAC / 690VAC |
| Bremsspannung für 220-V-System | DC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ±10V |
| Bremsspannung für 380-V-System | DC630 / 660 / 690 / 730 / 760V ±10V |
| Bremsspannung für 690-V-System | DC1140V ±10V |
| Kontrollmethode | Automatische DC-Bus-Spannungsüberwachung |
| Hysterese | ≤10V |
| Parallele Antwort | ≤1ms |
| Lüfterstarttemperatur | Ca. 45°C |
| Übertemperaturschutz | Ca. 85°C |
| Fehlerausgang | Relaiskontakt: 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Schutzklasse | IP20 oder höher |
| Flammhemmende Qualität | UL94 V-2 |
| Anwendbarer Standard | GB/T 12668 |
Hinweis: Die endgültige Bremsspannung, das Modell und die elektrische Konfiguration sollten entsprechend dem ausgewählten Produkt und Antriebssystem bestätigt werden.
Die CBU-Serie integriert die Schalt- und Schutzfunktionen, die für einen externen dynamischen Bremskreis erforderlich sind.
Die Steuerschaltung überwacht kontinuierlich die DC-Busspannung. Wenn die Spannung den konfigurierten Bremsschwellenwert erreicht, leitet der IGBT-Schaltkreis, um regenerative Energie an den Bremswiderstand zu übertragen.
Der Chopper reagiert auf Änderungen der DC-Busspannung, ohne dass ein externes Steuerungssystem erforderlich ist. Bei parallelen Konfigurationen liegt die angegebene Synchronisationsreaktion innerhalb von 1 ms.
Für 220V-, 380V- und 690V-Antriebssysteme stehen unterschiedliche Bremsspannungsniveaus zur Verfügung. Die geeignete Einstellung wird durch die DC-Busspannung des Antriebs und das ausgewählte CBU-Modell bestimmt.
Je nach Produktkonfiguration umfassen die Schutzfunktionen:
- DC-Bus-Überspannungsschutz
- Kurzschlussschutz des Bremskreises
- Übertemperaturschutz
- Lüfterfehlerschutz
- Fehlerrelaisausgang
Schutzbedingungen können den Bremsausgang deaktivieren und ein Fehlersignal an das externe Steuersystem senden.
Die CBU-Serie nutzt Zwangsluftkühlung für Anwendungen, die eine höhere Bremsfrequenz oder -leistung erfordern.
Der Kühlventilator startet bei ca. 45 °C Modultemperatur, während der spezifizierte Übertemperaturschutzpunkt bei ca. 85 °C liegt.
Die tatsächliche thermische Leistung hängt ab von:
- Bremsleistung
- Bremsarbeitszyklus
- Umgebungstemperatur
- Schrankbelüftung
- Einbaufreiraum
- Betriebsfrequenz
Der Häcksler sollte entsprechend den Produktinstallationsanforderungen mit ausreichender Belüftung und Freiraum installiert werden.
| Code | Beschreibung |
|---|---|
| CBU | Elektrische Brems-Chopper-Serie von Dufew |
| 4 | Spannungsklasse: 4 = 380V |
| 030 | Modellbezeichnung entsprechend der Produktserie |
Das Modell sollte entsprechend der Antriebsspannung, der erforderlichen Bremsleistung, dem Bremsarbeitszyklus, dem Bremswiderstand und den Lasteigenschaften ausgewählt werden.
Die Auswahl des Bremschoppers sollte auf den tatsächlichen regenerativen Bedingungen des Antriebssystems basieren und nicht nur auf der Motorleistung.
| Auswahlparameter | Technische Überlegungen |
|---|---|
| Antriebssystemspannung | Bestimmt den anwendbaren DC-Bus-Spannungsbereich |
| Motorleistung | Bietet eine Referenz für die Gesamtgröße des Bremssystems |
| Lasttyp | Hebezeuge, Aufzüge, Förderbänder, Zentrifugen und andere Lasten haben unterschiedliche Regenerationseigenschaften |
| Lastträgheit | Eine höhere Trägheit erzeugt im Allgemeinen mehr regenerative Energie beim Abbremsen |
| Verzögerungszeit | Eine kürzere Verzögerung erhöht den momentanen Bremsleistungsbedarf |
| Bremsfrequenz | Durch häufiges Bremsen erhöht sich die thermische Belastung |
| Erforderliche Bremsleistung | Bestimmt die erforderliche Chopper- und Widerstandskapazität |
| Bremswiderstand | Widerstandswert und Leistung müssen zum Bremskreis passen |
| Arbeitszyklus | Bestimmt den kontinuierlichen und intermittierenden Wärmebedarf |
| Umgebungstemperatur | Beeinflusst die Wärmeableitung und die zulässigen Betriebsbedingungen |
| Installationsbedingungen | Schrankgröße, Belüftung und Freiraum wirken sich auf die Wärmeleistung aus |
| Parallelbetrieb | Wenn ein Chopper für die erforderliche Bremsleistung nicht ausreicht, können mehrere Einheiten verwendet werden |
Für die technische Auswahl sollten das Antriebsmodell, die Motorleistung, der Lasttyp, die Verzögerungszeit, die Bremsfrequenz und die vorhandenen Bremswiderstandsspezifikationen angegeben werden, sofern verfügbar.
| Anwendung | Bremsanforderung |
|---|---|
| Aufzüge | Steuert die regenerative Energie bei Abwärtsfahrt und schneller Verzögerung |
| Hebezeug | Bewältigt die beim Absenken von Lasten erzeugte regenerative Energie |
| Kräne | Unterstützt das kontrollierte Abbremsen von Lasten mit hoher Trägheit und beim Heben |
| Zentrifugen | Leitet regenerative Energie bei schneller Verzögerung ab |
| Industrielle Waschmaschinen | Geeignet für Systeme mit wiederholter Beschleunigung und Verzögerung |
| Textilmaschinen | Unterstützt häufige Bremszyklen |
| Papiermaschinen | Wird dort eingesetzt, wo Antriebssysteme eine kontrollierte dynamische Bremsung erfordern |
| Werkzeugmaschinen | Hilft bei der Verwaltung der regenerativen Energie beim schnellen Stoppen |
| Fördersysteme | Anwendbar, wenn die Lastträgheit zu einem Anstieg der DC-Busspannung führt |
| Andere VFD-Systeme | Geeignet, wenn die interne Bremsleistung des Antriebs nicht ausreicht |
Der Chopper sollte nach der tatsächlichen Bremsenergie und dem Arbeitszyklus und nicht nur nach der Motorleistung ausgewählt werden.
Ein Brems-Chopper und ein Bremswiderstand erfüllen unterschiedliche Funktionen und werden normalerweise zusammen verwendet.
| Komponente | Funktion |
|---|---|
| Bremschopper | Steuert, wann regenerative Energie vom DC-Bus übertragen wird |
| Bremswiderstand | Wandelt die übertragene elektrische Energie in Wärme um |
| DC-Bus | Stellt den elektrischen Pfad zwischen Antrieb und Bremskreis bereit |
Der Chopper steuert den Schaltvorgang, während der Widerstand die Energie aufnimmt. Daher müssen Widerstandswert, Nennleistung und Einschaltdauer des Widerstands mit dem Chopper und dem Antrieb kompatibel sein.
Mehrere CBU-Einheiten können parallel geschaltet werden, wenn die erforderliche Bremskapazität die Kapazität einer einzelnen Einheit übersteigt. Die Parallelkonfiguration nutzt die entsprechende Steuerschnittstelle, um den Schaltvorgang zwischen den angeschlossenen Einheiten zu koordinieren und die Bremslast entsprechend der Systemauslegung zu verteilen.
Bei der Konfiguration mehrerer Einheiten sollten Faktoren wie Gesamtbremsleistung, DC-Busspannung, Anzahl der Chopper, Bremswiderstandskonfiguration, Verkabelungsanordnung, Bremsarbeitszyklus und thermische Bedingungen berücksichtigt werden. Die Anzahl der CBU-Einheiten und die geeignete Verbindungsmethode sollten entsprechend dem ausgewählten Modell, den Systemparametern und den Anwendungsanforderungen bestätigt werden.
Der Brems-Chopper wird gemäß dem angegebenen Schaltplan an den Zwischenkreis und den Bremswiderstand des Frequenzumrichters angeschlossen.
Vor der Inbetriebnahme:
1. Stellen Sie sicher, dass die CBU-Spannungsklasse mit dem Antriebssystem übereinstimmt.
2. Überprüfen Sie die Polarität des DC-Busses.
3. Bestätigen Sie den Widerstand und die Nennleistung des Bremswiderstands.
4. Überprüfen Sie, ob alle Klemmen richtig angeschlossen und festgezogen sind.
5. Sorgen Sie für ausreichende Belüftung rund um den Häcksler.
6. Halten Sie die Strom- und Steuerkabel ordnungsgemäß voneinander getrennt.
7. Schließen Sie bei Bedarf den Fehlerrelaiskreis an.
8. Führen Sie eine elektrische Inspektion durch, bevor Sie das System mit Strom versorgen.
Die Installation sollte von qualifiziertem Elektrofachpersonal gemäß der Produktdokumentation und den geltenden elektrischen Anforderungen durchgeführt werden.
Dufew Electric stellt leistungselektronische Komponenten für industrielle Antriebs- und Leistungssteuerungsanwendungen her, darunter Bremswiderstände, Bremseinheiten, Drosseln, Filter, Transformatoren und zugehörige elektrische Komponenten. Der Produktionsprozess umfasst wichtige Phasen von der Materialeingangskontrolle und der Komponentenmontage bis hin zu elektrischen Tests, der Überprüfung der Schutzfunktion, der Endkontrolle und der Verpackung.
Abhängig von der Produktkonfiguration kann die Qualitätsprüfung die Prüfung der elektrischen Anschlüsse, die Prüfung des Isolationswiderstands, die Prüfung der Spannungsfestigkeit, die Prüfung der Schaltfunktion, die Prüfung der Schutzfunktion, die Prüfung des Kühlgebläses, die Prüfung der Anschlüsse und die Maßprüfung umfassen. Diese Verfahren werden entsprechend dem Produktdesign und den geltenden technischen Anforderungen angewendet.
Je nach Projektanforderungen können produktspezifische technische Dokumente und Testaufzeichnungen bereitgestellt werden, um die Produktbewertung, Qualitätsüberprüfung und Systemintegration zu unterstützen.
Die CBU-Serie wird gemäß den geltenden Anforderungen von GB/T 12668 hergestellt. Dufew Electric verfügt im Rahmen seines Qualitäts- und Produktkonformitätssystems auch über relevante ISO- und CE-Zertifizierungen.
Entsprechend dem konkreten Modell und der jeweiligen Bestellung sollten geltende Zertifizierungen und technische Dokumente bestätigt werden.
Dufew Electric stellt Leistungselektronikkomponenten für Industrieantriebe, Leistungssteuerung und Netzqualitätsanwendungen her. Das Produktportfolio umfasst Brems-, Widerstands-, Drossel-, Filter- und Transformatorlösungen, einschließlich Bremswiderstände, Brems-Chopper, Bremseinheiten, Eingangs- und Ausgangsdrosseln, Gleichstromdrosseln, EMI-Filter, du/dt-Filter, Sinuswellenfilter, Oberschwingungsfilter, Transformatoren und Industriewiderstände.
Bei Projekten, die mehrere elektrische Komponenten erfordern, kann Dufew Electric die zugehörigen Produktspezifikationen entsprechend der Anwendung, den elektrischen Nennwerten, den Installationsbedingungen und den Systemanforderungen koordinieren.
Bei der Produktauswahl werden DC-Busspannung, Bremsleistung, Lasteigenschaften, Bremsfrequenz, Widerstandsspezifikationen und Arbeitszyklus berücksichtigt.
Die Produktpalette von Dufew Electric umfasst Brems-, Widerstands-, Drossel-, Filter- und Transformatoranwendungen für industrielle elektrische Systeme.
Elektrische Nennwerte, Bremsspannung, Abmessungen, Kühlanordnungen und Parallelkonfigurationen können je nach Projektanforderungen bewertet werden.
Die Fertigung umfasst Komponentenprüfung, Montagekontrolle, elektrische Prüfung, Überprüfung der Schutzfunktion und Endkontrolle.
Es überwacht die Zwischenkreisspannung eines Frequenzumrichters und schaltet den Bremskreis, wenn die Spannung durch regenerative Energie ansteigt. Die regenerative Energie wird dann zur Ableitung an einen Bremswiderstand übertragen.
Der Chopper steuert, wann der Bremskreis ein- und ausgeschaltet wird. Der Widerstand nimmt die übertragene elektrische Energie auf und wandelt sie in Wärme um. Die beiden Komponenten arbeiten in einem dynamischen Bremssystem zusammen.
Eine externe Einheit kann erforderlich sein, wenn die eingebaute Bremskapazität des Antriebs die erforderliche regenerative Energie nicht bewältigen kann, insbesondere bei kurzen Verzögerungszeiten, Lasten mit hoher Trägheit, häufigem Bremsen oder Überhollasten.
Ja, vorausgesetzt, der Antrieb verfügt über kompatible DC-Busklemmen und Spannungseigenschaften. Die elektrischen Spezifikationen sollten vor dem Anschluss überprüft werden und nicht nur anhand der Motorleistung ausgewählt werden.
Ja. Wenn die erforderliche Bremsleistung die Nennleistung einer Einheit übersteigt, können mehrere Einheiten verwendet werden. Die Anzahl der Einheiten, die Widerstandsanordnung, die Verkabelung und die Steuerungskonfiguration sollten anhand der erforderlichen Bremsleistung bestimmt werden.
Der Widerstandswert und die Nennleistung sollten aus der DC-Busspannung, der erforderlichen Bremsleistung, der Bremsenergie, der Bremsfrequenz und dem Arbeitszyklus ermittelt werden. Der Widerstand muss außerdem den Anforderungen des Antriebs- und Bremskreises entsprechen.
Normalerweise ist keine Software-Inbetriebnahme erforderlich, da der Schaltvorgang automatisch durch die DC-Busspannung gesteuert wird. Vor dem Betrieb sollten Verkabelung, Polarität, Widerstandsspezifikationen, Kühlung, Schutzanschlüsse und Isolierung überprüft werden.
Geben Sie das Antriebsmodell, die Systemspannung, die Motorleistung, den Lasttyp, die Verzögerungszeit, die Bremsfrequenz, die Lasteigenschaften, die Spezifikationen des Bremswiderstands und die Installationsbedingungen an. Mithilfe dieser Parameter kann die geeignete elektrische Konfiguration ermittelt werden.
Bremschopper der CBU-Serie von Dufew Electric werden in Antriebssystemen mit variabler Frequenz zur Steuerung der regenerativen Energie beim Abbremsen, Absenken und anderen Überholungsbedingungen eingesetzt.
Bei der Auswahl sollten DC-Busspannung, Bremsleistung, Bremswiderstandseigenschaften, Arbeitszyklus, Lastbedingungen und Installationsanforderungen berücksichtigt werden. Dufew Electric liefert auch Bremswiderstände und zugehörige Leistungselektronikkomponenten für industrielle Antriebssysteme.
Für die Produktauswahl können Kunden die Spezifikationen für Antriebsspannung, Motorleistung, Lasttyp, Verzögerungszeit, Bremsfrequenz und Bremswiderstand angeben.
Adresse
Nr. 364, Kangyang Road, Stadt Huangdai, Bezirk Xiangcheng, Stadt Suzhou, Provinz Jiangsu, China
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